集装箱、散货、油化，你该选择哪种船?

集装箱船：

1、节奏快，18～19节航速地跑，靠港频，三五天就靠港，很正常

2、发展大趋势，装卸作业快，靠港10个小时左右，很正常。经济效益好，符合现代快递的要求，船舶相对较多，相对提职快，职位有缺口。

3、一切能打包装箱装罐的物品都可以用集装箱运输。部分集装箱船船头都是危险化学品，一个航次的续航能力储存重油4000多吨，这些总和数量加起来，不亚于小型油船的运输量，这点有力地反驳了油船的辐射论。4000标箱的船，跑的也是中短线，想想一万标箱的集装箱的情况，部分货船船员对没能跑上油船依然抱恨，但再转油船从零做起，不太现实。

4、大型集装箱船，大牌船东，基本跑现在主流的航线，靠的是大码头新码头，但离市区远，一靠泊就四五个吊同时作业装卸，靠港十多个小时，对机舱不利，下地机会少时间紧活多，对甲板有利，下地悠哉看货班可以灵活值守，机舱很多活必须在完车后才能做，靠港后要等代理上船好手续才能下地，回船又得提前一两小时，两头一减，下地时间匆匆忙忙了，

5、小型集装箱，中小规模船东，主线大码头抢生意抢不过大牌船东的大船，所以基本上跑支线，靠泊多为旧码头小码头，离市区近，跑的都是中短线，靠泊好后，就一个吊作业，有时还可能要排队呢，装卸箱虽然少，但也能墨迹上20～25个小时，所谓船小机器设备也小，机舱的活好干，机舱的就也有时间下地，跑船的能下地，时间就过得快，不觉那么苦

6、大船，安全系数高，稳，机器零部件大，重，机舱空间大，干活不轻松

小船，抗风浪系数小，摇，机器零部件小，轻，机舱空间小，干活轻松

工资而言，同等职位差别不大，大船要求高，面试通过难，多数轮机员倾向选择大船，跑大船有面子，怎么说跑一万标箱的船都会比跑一千标箱的小船来得豪气。跑过大船的跳槽到小船易，且做的也能得心应手。跑小船的想跳到大船难，且做的是面面受阻。

7、集装箱就像公车，什么时间到什么港口，早都一清二楚，定航线班轮。散货就像私家货车，哪有货往哪跑，跑到哪就在哪接货继续跑，很多不确定未知的因素，航线船期变更快速。

散货船：

1、散货船最大的优势，停港时间超长，少则4～5天，多则一头半个月，其装卸作业就慢，再加上等货，时间就多多了。普通船员特喜欢跑散货，高级船员倾向不一。散货船，机舱的相对舒服，甲板的相对累。可以下地，有时间出去逛逛，是这个特征的突出表现形式。

2、散货运输的物品，木材，粮食，水泥，化肥，粉未状，矿石，煤等。我还是想对比下油船的辐射论，运粮食的粉尘，你不能想象，运煤的脏，你不能想象，运木材的臭，你不能想像，运油船的辐射，却能如此深入人心，我求反驳。

3、节奏快，航速慢，靠港少，连续航行时间长，长则一个月不靠停岸，对船员来说培养正确的思维方式和兴趣爱好是最重要的。

4、 散货船因为有了时间作保障，靠离港离市区远近关系不大，影响小

5、 工资方面，散货船略比集装箱少点钱，不同公司之间也说不定，散货，集装箱之间的跳槽，影响不大，通用适用。

油船：

1、工资方面，油船居此三者之最，工资最高，这是跑油船最大的优势。跑船，跑外派，就是看在美元的份上，跑船的目的只有一个，钱!

2、油船相对升职慢，职位空缺少，要求高，管理严格，安全系数最高。最危险的地方，往往是最安全的地方。船员的安全意识自我保护意识强。

3、油船辐射论已作多角度辨驳，不再罗嗦。

4、油船和散货一样属于点对点的运输。

5、油船靠港港口必定偏远市区，因原油储备，油船超大等等

6、油船上的同等职位可随便跳槽到集装箱和散货船，但散货船和集装箱的想跳槽到油船的同等职位，几乎不可能。