中外运集运开通 "CIW" 航线 构建南亚贸易 "黄金通道"

中外运集运（Sinolines）于 6 月底正式推出全新 "CIW" 航线（华中 / 华南 - 印度西部 - 巴基斯坦航线），通过与中远海运集运深度合作，对区域航运网络进行战略性升级。这一航线不仅是对中远海运原有 "CI1" 航线的迭代优化，更标志着中国物流企业在南亚贸易增长期的精准布局，为中印巴三国构建起高效联通的 "黄金航运三角"。

航线矩阵：多方协同的运力网络

"CIW" 航线由中外运集运与中远海运集运联合打造，整合了多方航运力量 —— 中远海运姊妹公司东方海外（OOCL）、达飞轮船（CMA CGM）及金星航运（Gold Star Lines）共同参与承运。航线全程采用 7 周班期，投入 5 艘 4100 至 9500 标准箱级船舶，形成稳定的周班运输能力。其中，中外运集运调配 4132 标准箱级 "仁建 19" 轮（REN JIAN 19）参与运营，该船于 6 月 29 日从上海首航，成为航线启动的关键标志。

港序重构：政策与效率的双重考量

新航线在港序设计上实现了精准优化：以上海为起点，依次覆盖宁波、南沙、洋浦、新加坡、那瓦舍瓦、蒙德拉、卡拉奇、科伦坡，经新加坡返程至上海。这一布局既保留核心枢纽，又新增战略节点 —— 海南洋浦港作为自贸港核心枢纽，凭借 "西部陆海新通道" 政策享受 7 日免堆存期，显著降低物流成本；越南北部海防港虽列入规划，但因码头自动化改造延期，实际挂靠将推迟至四季度。

与此同时，航线取消原 "CI1" 的蛇口港、巴生港及香港挂靠，转而强化新加坡的中转功能。这种调整与被替代的 SeaLead"FIX3" 航线形成衔接 ——"FIX3" 原有的上海、宁波、南沙至那瓦舍瓦港序已被新航线覆盖，实现资源整合与效率提升。

南亚机遇：贸易增长驱动下的战略布局

此次航线调整恰逢南亚贸易爆发期。印度商务部数据显示，2024 年中印集装箱贸易量同比激增 17%，巴基斯坦瓜达尔港吞吐量增长 23%，区域物流需求持续攀升。航线覆盖的印度蒙德拉港作为该国最大私营港口，其新建自动化码头可停靠 24000TEU 级超大型船，为货物集散提供超强承载力；卡拉奇港作为中巴经济走廊关键节点，近期获中国进出口银行 3.2 亿美元升级贷款，进一步强化枢纽地位。

随着 RCEP 协定在巴基斯坦推进，"CIW" 航线未来有望延伸至孟加拉吉大港，形成覆盖南亚全域的航运网络。业内分析认为，这条航线不仅将加速区域产业链协同，更将通过连接中国制造业基地与南亚新兴市场，成为 "一带一路" 倡议下跨境贸易的 "加速器"。