集装箱称重新规(VGM）解读

2016年7月1日起，国际海事组织（IMO）发布的有关集装箱强制称重规定（国际海上人命救助公约SOLAS修订版）将开始生效。规定要求，船长或其代表和码头代表在装船前未获得集装箱经核实的实际毛重，该载货集装箱可被拒绝装上SOLAS船舶。发货人有责任获得并以文件形式记录载货集装箱经核实的毛重。 SOLAS同时规定两种托运人获得载货集装箱经核实毛重的方法：

一、在完成集装箱装箱和封条后，托运人可自行或安排第三方对载货集装箱进行称重。

二、托运人可自行或安排第三方对所有的包装和货物组件进行称重（包括集装箱内托盘、衬垫和其它包装与系固材料），并将重量与集装箱的皮重相加。 据中国船员联盟公布的资料，集装箱称重新规须知五大重要事项分别如下：

1.新规定将提高航运安全性，误报的集装箱重量对船舶、卡车和码头设备的稳性具有严重影响，并可对工人安全构成威胁，甚至危及生命。误报重量似乎是普遍现象，当集装箱在事故后称重时，所获总量结果经常与其货物舱单上数据不同。

2.所有集装箱应予称重，集装箱重量可用两种方法之一来确定。集装箱可在其已装货后称重，或可代之以将货箱的所有内容物品称重，该重量可加上集装箱皮重合并计算。无论以何种方式，对其重量不允许主观推算。

3.整个供应链将受到影响，船舶经营人和码头经营人被要求将经验证的集装箱重量运用于配载计划。为及时得到讯息，托运人必须与订舱代理或货运代理分享该验证重量。

4.提供准确重量为托运人责任，托运人或托运人责任下的第三方被要求对装货的集装箱或其全部内容称重，取决于其所选方法。所用的称重设备须满足国家的认证和校准要求。SO-LAS公约修正案要求重量验证程序必须签名，特定人员须按代表托运人已验证重量计算精度程序来命名和确定。承运人可依赖此签名验证重量，作为准确重量。

5.申报程序细节可因具体情况不同而异，集装箱验证总重量须以签名的航运文件申报。承运人将提供托运人有关讯息截止时间，在期限内承运人须从托运人收到要求的集装箱验证重量用于船舶配载计划。截止时间可因不同的承运人而异，可因运作程序或不同码头经营人的要求而异，并可因港口不同而异。

随着各大船公司和各地码头口岸VGM实施细则的陆续出台，整个国际货运代理和外贸出口业对新规的重视程度也逐步提升，但面对二三十家船公司以及众多港口各自的VGM申报和实施细则，大家是否也是看到眼花缭乱?

本文将基于现有的船公司申报细则和已有的各大港口的收费标准，从新的集装箱称重新规/VGM的基本介绍, 到各大船公司的申报流程以及已有各大口岸的称重服务和收费标准等几个方面给进行整理和解读, 是你们全方位理解集装箱称重新规的好文，也是各大国际货运代理企业进行VGM内部培训的范本。

1.VGM是什么的缩写? VGM 是 " VERIFIED GROSS MASS" 的缩写。

2.VGM新规的官方标准中文名及行业习惯叫法各是什么?官方标准中文名: 核实的集装箱总重行业习惯叫法: 集装箱称重新规

3.什么是核实的集装箱总重(VGM)? 核实的集装箱总重: 是货物总重以及集装箱皮重的总合，包括包装以及垫料. 

4.什么是 SOLAS， 什么是 IMO， 它们跟VGM 是什么关系? SOLAS 是 Safety Of Life At Sea 的缩写， 全称是 “ International convention for safety of life at sea”;中文名叫“海上人命安全公约“ 。主要内容是规定船舶的安全和防污染。 IMO ： International Maritime Organization 中文名叫”国际海事组织“ 联合国下属机构，负责海上航行安全和防止船舶造成海洋污染的一个专门机构三者关系：SOLAS 是 联合国下属机构国际海事组织IMO的一个公约， 其最新修订的SOLAS 公约规定集装箱必须称重，并将经核实的重量(即VGM)报给船舶经营人及海洋码头运营商。

5.为什么要核实集装箱的总重量? 核实的集装箱总重(VGM) 设立的目的? a.增加海上安全,提升海上安全运输的系数; b.减少因为不实的集装箱重量造成不合理配载,进而引起的岸上,海上人员伤亡，货物灭失的风险。

6.实施VGM要求的生效日? 从2016年7月1日开始生效。

7.谁有责任提交VGM信息? a.托运人(提单上的发货人)是负责称重并提供VGM给承运人的一方; b.托运人可以授权第三方( 比如国际货运代理公司或定舱代理) 以托运人的名义提交VGM。

8.谁来核实VGM数据? a.提供准确的VGM是托运人的责任和义务; b.船公司和码头不会去核实VGM数据准确性; c.各港口海事管局有权对VGM进行抽查。

9.VGM 获取方式：根据SOLAS公约提供的称重方式有2种：方法一: 整体称重法货物装箱和箱门关封后，托运人可自行或者委托第三 方( 比如港口码头或地磅计量单位) 使用经过计量监督部门认证的设备对集装箱进行整 体称重。

即: 装载有集装箱的拖车整体过磅, 取得的总重量减去拖车头,车架以及油箱汽油/柴油的重量,得出的结果既是所需的VGM重量

计算公式: (装载有集装箱拖车总重量) - ( 拖车头,车架以及油箱汽油/柴油的重量) = VGM 重量方法二: 累加计算法 

Ⅰ.计算货物的重量;

Ⅱ.计算包装(托盘、衬垫和其他填充与系固材料)的重量;

Ⅲ.将Ⅰ和Ⅱ与集装箱的皮重相加。

计算公式: (货物的重量) + ( 包装材料比如托盘、衬垫和其他填充与系固材料等加总的重量) + ( 集装箱的皮重) = VGM 重量

10.VGM允许的偏差范围? VGM重量不得超过+- 5% 或1吨( 两者取其小者)

分析：当一个VGM 实际是35吨的货柜，申报重量为33.5吨,虽然偏差有超过1.5吨 ( 超过1吨) ，但因其百分比为 (35-33.5)/35=4.29% ; 在超1.5吨和4.29% 两个数值前取其小者， 即4.29%, 所以仍然是在可接受范围内，是没问题的

当一个VGM 实际是12吨的货柜, 申报重量为11.2吨,虽然其百分比为 (12-11.2)/ 12=6.67% ( 已经超过+-5%) ,但因其偏差没有超过1吨在超0.8吨和6.67% 两个数值 前 取齐小者 即0.8吨, 所以仍然是在可接受范围内,是没问题的

11.未提交VGM或晚提交VGM的风险目前各大港口和各家船公司的统一规定,都是" NO VGM, NO LOAD" 即 没有提交VGM 称重信息的集装箱不得装船“ 。

各大港口关于VGM 实操及收费标准

上海港口发布的VGM 暂行收费标准

（1）、送箱进场时申请称重作业收费标准(人民币)：箱 型 20GP 40GP 45GP 特种箱费用标准 100 150 180 200

危险品集装箱在上述标准上增加30%。

（2）、在场箱申请称重作业收费标准(人民币)：箱 型 20GP 40GP 45GP 特种箱费用标准 200 300 380 400

危险品集装箱在上述标准上增加30%。

另：水运进场外贸集装箱重量验证(VGM)作业代理费。

每自然箱收取人民币5元。

深圳盐田国际集装箱码头：

（1）、闸口称重服务(预先登记)试验其为六个月(人民币)：箱 型 20GP 40GP 45GP 费用标准 100 100 100

（2）、进场后称重服务(人民币)：箱 型 20GP 40GP 45GP 费用标准 400 500 600

（3）、海事抽查称重(人民币)：箱 型 20GP 40GP 45GP 费用标准 400 500 600

另注：

a.海事抽查：系统标记“DH" code.

b.进场后称重服务：需船到前30小时由船公司提出要求。

c.闸道称重： 提前联系商务部确认服务需求和支付方式。

d.运输公司注册PCC时应提供准确的车头车加重量， 否则会影响最终结果。

深圳西部蛇口，赤湾，招商：

(1)、闸口称重服务(预先登记)试验其为六个月(人民币)：箱 型 20GP 40GP 45GP 费用标准 210 210 210

(2)、进场后称重服务(人民币)：箱 型 20GP 40GP 45GP 费用标准 630 630 630

(3)、海事抽查称重(人民币)：箱 型 20GP 40GP 45GP 费用标准 630 630 630

另注：以上收费标准适用于普通集装箱、冷藏箱、码头确认可接收的危险品箱，不适用于超限箱及非集装箱货物。海事抽查结果无论是否超出规定的偏差范围均按此标准收费。

广州黄埔广州集装箱码头：

(1)、闸口称重服务(预先登记)试验其为六个月(人民币)：箱 型 20GP 40GP 45GP 费用标准 100 150 150

(2)、进场后称重服务(人民币)：箱 型 20GP 40GP 45GP 费用标准 200 300 300

各大船公司关于VGM 申报的流程和细则

目前已经发布操作细则的船公司已有12家，具体如下，各家船公司申报的窗口和细则略有不同，但关于VGM申报渠道是一样的，以下就各船公司VGM申报的共性和个性汇总如下：

A. 托运人提交VGM的渠道有哪些?

各大船公司提供的VGM提交渠道一样，共分为四种方式

渠道1： EDI ： Electronic Data Interchange，即电子数据交换;

优势：货代或出口企业跟船公司EDI对接后，可以实时将系统已有的货物信息及时替递交给船公司， 对于shipper，柜号船名航次等信息无需再次录入，高效快捷。

劣势：需要货代或出口企业有强大的系统和IT对接能力。

费用：免费

渠道2： 第三方电子申报平台： 比如 INTTRA, CARGOSMART 或GTNEXUS;

优势：每个平台上的申报格式是一样的，使用者无须同时掌握二三十家船公司各自的报文格式以及各自的申报网址和栏位，方便高效。

劣势：除全球报名前15大船公司可以使用外，TSL， RCL， SITC， KMTC等中小船公司暂时还不能通过这些平台进行VGM提交。

费用：

a.收取一次性安装费USD3000-5000;

b. 每个柜数量不等的申报费用。

渠道3： 各大船公司的官网

优势：客户直接注册登陆即可递交，不受工作时间限制，对货代企业和外贸企业无任何门槛要求。

劣势： 每个船公司的VGM申报格式不一致，各家船公司的网址和申报位置不同，需要申报人员花较多的时间去了解适用。

费用：免费 。(这个渠道是目前各大船公司主要推荐的，应该也是主流的VGM申报方式)

渠道4： 通过传统的邮件或传真

优势：最简单的提交方式，对申报人员的要求最低

劣势： 对比其他方式，需要提前大约12小时的人工处理时间， 容易出错并产生纠纷

费用：除COSCO确认要免费外，其他船公司暂时免费 (但各主要船公司强烈建议客户尽量不要使用此方式递交VGM， 基于错误率以及人工成本考量，预计此种递交方式将很快普遍实行收费)

B. VGM数据的流动顺序：由托运人通过合法方式取得VGM并提交给船公司，再由船公司递交给码头，海事局根据已有数据进行抽查。