什么是THC（码头处理费）

THC是Terminal Handling Charge的缩写，称之为码头处理费或码头装卸费，在海运或陆地内河运输中，将货物运到船上增加的成本，货物通常是使用集装箱(货柜)运输。

货柜码头处理费基本上是船公司向付货人收取的费用，以收回船公司在付运港口或目的地港口需要支付给货柜码头或中流作业营办商的货柜码头装卸费用及其它有关处理货物的费用。通常以"离岸价"条款付运的货柜，付货人方面负责支付港口所在地方面的货柜码头处理费，而买家(收货人)则需要负责支付运费及目的地港口的货柜码头处理费(或类似的收费)；在香港付运的货柜，绝大部份是以这种"离岸价"条款付运的。相反地，在香港入口的货物香港的入口商则需要负责支付香港方面的货柜码头处理费。这种收取货柜码头处理费的方式在亚洲和世界各地均十分普遍。

码头处理费（THC）原则上是运费的一部份，可由付货人或收货人缴付”。跟据这原则，船公司便应向缴付运费的有关人士收取所有包括发货地点及收货目的地的码头处理费（THC）。付货人在定仓单或提单上已向船公司清楚地发出是“运费预付”或是“运费到付”的指示。在后者的情况下船公司应向收货人收取运费及所有码头处理费（THC）。

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业界至今没有权威机构对此作出过明确定义（它是Terminal Handling Charges的简称，中文为码头操作费）。班轮公司、协议组织和船东协会等对THC内容的解释基本分为两类：一种认为THC仅包含集装箱货物在码头操作产生的相应成本，即港口、码头和装卸企业向承运人收取的集装箱货物在码头期间产生的一切装卸、平移、吊上吊下费用以及相应的劳务、设备使用费等各种杂费。另一种认为THC是船舶、货物和旅客在港口发生的各种费用和其他支出款项的总称，包括：有关船舶的费用，如船舶吨税、船舶港务费、船舶引航费、灯塔费、拖轮费、停泊费、系解缆费、检疫费、熏舱费、船舶代理费、供油费和供水费等，通常称为船舶费用；有关货物的费用，如货物港务费、装卸费、搬移费、堆存费、驳运费、理货费、货物检验费和装卸设备使用费等，通常称为货物费用；其他支出款项，是指在港口发生的船舶修理费、垫舱物料费、船员借支费和通信费等。在前一种解释基础上又包括了集装箱船舶由于装卸集装箱货物须在码头停留，并由此产生的诸如港口安保费、引水费、拖带费和解系缆费等各项成本。

依据发生的地点，THC又分为两项，即始发港码头附加费和目的港码头附加费。不同地区对此有不同的称谓，如装货港码头处理费，在性质上等同于始发港码头附加费；日本航线征收的为目的港码头操作费，澳洲航线为澳大利亚港口附加费，北美航线为目的地交接费。

船货双方观点迥异

对于是否收取THC？收取THC的标准是什么？船货双方展开了多年“口水战”。货方认为，包括THC在内的海运附加费的 制定缺乏承托双方协商机制，海运附加费制定和征收的话语权完全掌握在班轮公司手上，班轮公会或班轮公司仅提前以一纸文书的形式通知货方，此前没有进行过充 分的对话。即任何附加费的征收都不需承托双方协商谈判，只需货主企业理解和支持。班轮公司针对货主企业采取不交费（海运附加费）就不给提单、不让提货的强硬措施，使得弱势货主企业不得不屈从。

班轮公司对于货主企业 提出“班轮公司利用强势地位强行收取附加费”的质疑予以否认。班轮公司解释称，由于班轮运输是资本密集型行业，进入门槛较高，行业内企业数量不多，市场结 构类似于寡头垄断。但实际上，班轮市场化程度高，竞争相当激烈。近几年航运业不景气，部分班轮公司连续出现大幅亏损，如果一个行业既是垄断行业，企业又大 幅亏损，不符合常理。

货主企业普遍指出目前各类海运附加费一旦开征，就不断上涨，涨幅过快。例如自2001年开始征收的THC标准为370元 /TEU，目前长三角和北方港口已升至750～810元/TEU，南方港口升至1000～1300元/TEU，涨幅惊人。货方表示，根据联合国《班轮公会 行动守则公约》规定，附加费必须是临时性的，情况变化后应取消。目前班轮公司收取的附加费绝大多数是非临时性的，一旦开征即成为永久性附加费。

班 轮公司对征收附加费的目的观点非常一致，就是为了弥补成本，而不是赚取利润。对于班轮公司来说，要管理一个庞大且复杂的全球运营系统，面临的成本压力十分 巨大，其中一些主要成本波动较大，如燃油成本及汇率成本，班轮公司无法准确预测，造成很大的经营风险。因此，班轮公司有必要将这一部分成本单列，以海运附 加费的形式收取，一定程度上弥补成本、控制经营风险。

近几年，海运附加费多次上涨，班轮公司认为主要是因为相关成本上升。由于港口码头企业近年向 班轮公司征收的装卸包干费也在上涨，班轮公司需要提高THC的收费标准来弥补。关于THC的收费标准远远高于港口码头企业向班轮公司征收的装卸包干费的问 题，班轮公司认为货主企业只是为自己出运的集装箱支付了较高的THC费用，而班轮公司为了调运集装箱给货主企业运输货物，不管是重箱还是空箱，都需要向码头支付装卸费，所以班轮公司收取的THC高于港口码头企业的装卸包干费，也是出于收回成本的考虑。

班轮公司表示，目前班轮市场供需严重失衡，大部分时间运价处于下跌趋势，恢复运价非常困难。相对来说，附加费作为一种比较固定的收入，班轮公司收取相对容易，因此都不愿意提高运价而丢失市场份额，希望提高附加费稳定收入。而且班轮公司对部分货主企业已将附加费包含在总报价中，这对货主企业的总运费成本没有太大的影响。

香港的THC（码头处理费）数据

在1990年以前，船公司习惯只收取单一收费，当中包括所有运费及货柜码头处理费。1990年以后，大多数船公司实行分项收费，就运费及货运码头处理费分别徵收费用，这做法有两个作用：首先是有助于提高航运收费的透明度，使付货人可以知道他们支付给船公司和支付作为在装卸货柜港口处理货柜的费用分别有多少；其次，这做法有助保障船公司免受币值波动的影响，因为货柜码头营办商通常以本地货币收取货柜码头处理费，而船公司则习惯以美元收取运费。

目前，主要的定期班轮协会和运费协议组织是（亚洲北美东向运费协议）ANERA、（远东船公会）FEFC、（泛太平洋稳定协议）TSA和（亚洲运费协议）IADA。这两类组织的主要分别是由定期班轮协会所定的运费和货柜码头处理费，理论上对作为其成员的船公司具有约束力；而运费协议组织则只对运费和货柜码头处理费提出建议，个别成员船公司可参考建议运费，自行与客户厘定实际收费。

另一方面，虽然定期班轮协会所定的运费和货柜码头处理费理论上有约束力，但由於国际航运市场竞争激烈，付运人支付的实际运费通常是由付运人与船公司讨价还价後决定，实际收费基本上反映供求状况和双方的议价能力。

按照 附件A的图表所显示，总海运收费在过往十年下跌了46%。虽然单以运费计，过去十年的跌幅为63%，但货柜码头处理费自一九九零年首次实施以来却上升了143%。根据定期班轮协会的解释，货柜码头处理费急升的原因，是船运公司最初在一九九零年实施分项收费时，为了减低对付货人的影响，便把这项收费厘定在低于他们向货柜码头营办商所支付的实际成本。货柜码头处理收费在随後几年急升，部分原因是将收费与成本拉近，部分原因是由於货柜码头营办商提高收费及船公司增加其他包括在货柜码头处理费计算在内的有关费用(例如：货柜处理费，仓库费和载运空货柜的费用)所致。

香港THC为什么比深圳贵

虽然如此，但按 附件B图表所显示，香港的货柜码头处理费(深圳在某程度上亦如是)仍然大幅高於区内其他港口的货柜码头处理费（日本除外）。（当参考B图表时，我们必须注意的是，因为为方便比较，所有当地货币已兑为港币。）相对而言，香港货柜码头处理费较高是由于市场供求状况，以及香港在货柜处理成本方面较高所引致。我们必须明白香港的货柜处理成本较高的原因，除了是世界上最成功的港口之一外，更是香港(甚至世界上)唯一全部由私营公司出资、拥有和管理的主要港口，没有获得任何政府直接或间接资助。因此，货柜码头营办商或中流作业营办商收取的费用，要反映有关业务的实际商业成本。因为这个原因，不能把他们的成本和收费与香港其他港口的成本和收费作同一比较。

香港码头收取的码头处理费高昂，但大家不知道，原来码头处理费（THC）是由船公司向货主收取的，而码头向船公司收取的是货柜处理费（CHC）。由于香港货源集中在珠三角，到深圳的距离较香港近，故香港与深圳之间的成本差距主要在运输成本上。早前有报道指出，一个内陆箱经香港出口，较经深圳出口贵1200元人民币。这1200元的成本主要是来自深圳至香港的运输费用。港码头收取的货柜处理费与深圳码头相差不远。至于码头处理方面，则或是由于船公司认为港码头有关税、制度、自由港等方面的优势，能吸引货主经香港出口。有业内人士称，外界对香港码头费用有误解。事实上，船公司向货主划一收取码头处理费，但船公司给码头的货柜处理费并不固定，价格高低主要视乎吞吐量、船舶靠岸时间及关系好坏而定。

过往十年海运收费及货柜港口处理费 Ocean Freight & THC in the Past 10 Years 远东／欧洲商品FAK收费(以每个20尺货柜收取美元计)  Far East/Europe Commodity FAK Rates (US$ per 20' container) 
1986 1991 1996 1997 1986-97 Average Ocean Freight Rate 平均运费 $1,550 $1,675 $763 $575 -$975 Change in Ocean Freight Rate 运费调幅
-4.3% -10.3% -24.6% -62.9% Terminal Handling Charge (THC) 货柜港口处理费
133 218 267 +$157* Change in THC 货柜港口处理费调幅

13.5% 22.5% +143%* Total Ocean Freight 总海运收费 $1,550 $1,808 $981 $842 -$708 Change in Total Ocean Freight 总海运收费调幅
3.3% -5.9% -14.2% -45.7% CPI(A) 甲类消费物价指数
12.0% 6.0% 7.0% +141.5% *1990至1997年期间的货柜港口处理费调幅  亚洲主要港口的货柜港口处理费 Asian Ports Terminal Handling Charges Ports港口 To USA往美国 To Europe往欧洲
20' 40' 20' 40' Hong Kong香港 2,140 2,855 2,065 2,750 Shenzhen深圳 1,100 2,100 1,100 2,100 Kaohsiung高雄 1,060 1,365 1,154 1,460 Singapore新加坡 865 1,285 865 1,285 Kuala Lumpur吉隆坡 608 905 593 694 Bangkok曼谷 554 835 554 835 Pusan斧山 600 810 593 800 Shanghai上海 515 686 515 686
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